干货！一图速览2024年前4月主要经济数据

来源：全神关注网编辑：黄国俊时间：2025-04-05 10:00:06

这次降价可能会持续很长时间,有可能造成行业洗牌。

同时电力产业在此环节将产生625万吨粉煤灰。2009年7月31日，年产5万吨高岭土和年产1.2亿块烧结砖两个项目相继竣工投产，实现了产业链的完整闭合。

走进金海洋能源，最大的亮点之一就是全封闭的煤炭运输通道，煤炭从矿井采掘后，直接通过无轨胶轮化运输方式和皮带网络输煤方式运到加工企业，蓝色的通道通过蜿蜒的山路直接通到金海洋能源。而这些项目又是煤炭业循环经济链条中不可或缺的一环。金海洋能源党群工作部经理王建平也告诉记者说，为消化和再利用煤炭加工产生的粉煤灰和煤矸石等废料而投资的砖厂、水泥厂投资大、见效慢，市场行情目前也并不乐观。金海洋能源现有250MW永皓煤矸石电厂，年发电6亿度。这些规划项目在竣工投产后，每年可消化利用粉煤灰610万吨。

粉煤灰加气混凝土砌块项目，投资4100万，年产混凝土砌块50万立方米，年利用粉煤灰30万吨。一位业内人士向记者透露，企业搞循环经济、节能减排、废料再利用等项目，国家不仅在项目审批上有一定倾斜，让这些项目审批起来相对容易些，并且国家对一些项目还有专项扶持资金进行补贴，对这些可能不挣钱但有利于产业发展、有利于保护资源、有利于环境的项目进行鼓励和支持。秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价也显示，6月26日，秦皇岛至上海航线4－5万吨船舶的煤炭平均运价为25.1元／吨，比6月19日下降了0.3元／吨。

7月1日，是一个星期天，那天，雾很大，上午11时许，站在调度中心16层高的楼上，能隐约看到空荡荡的港口和缓慢滑动的运煤皮带，远处的若干座小山一样的煤垛在雾中也显得并不那么的真实，去年这个时候，我们每天忙得几乎都没有时间吃饭。而3万吨以上船型运价继续下探，以3万－4万吨船型为例，上海和广州航向的煤炭海运费报价周环比分别继续下降1元／吨和2元／吨，报收于26元／吨和52元／吨的水平，跌幅收窄，同船型至张家港航线煤炭运价继续保持28元／吨的水平。褚向东则说，虽然他们和不少电厂都有供货合同，但电厂兑现不了，他们也没有办法，现在的电厂基本都有二十八九天的库存，就是买了也放不进去。内蒙古金吉瑞信息服务部一名王姓经理同样觉得今年的市场状况不是一般的差，他说自己做的是块煤，虽然价格并没有怎么下跌，但厂家要货少，押款严重却是一个不争的事实，去年很多厂家都是一月一结煤款，今年很多厂家的煤款一年了都还没结呢。

他说这已经就是不挣钱甚至略亏的价格了。正因为电厂库存较多，所以会有单方面无法履行合同的事情发生。

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调度中心一名工作人员称，今年，更多的时间只能上网看新闻了，他说大家如今最关注的就是有关港口和煤炭的新闻，我们也希望港口能尽快地恢复正常。他说，其实大家都有个心理预期，那就是觉得还可以等，等着价格继续下降。而这些天一直让褚向东很郁闷的是，去年的这个时候，他们的公司几乎无法休息，每个人都是超负荷的24小时工作，电话响个不停，都是要求买煤发煤的，但是今年，情况却发生了翻天覆地的变化，市场行情真的是太差了，现在每天都接不到电话，我都很奇怪，以往找我买煤的人都哪儿去了？褚向东说，去年是电厂托人找他们，今年是他们托人找电厂，但即使这样，买煤的人依然寥寥无几。本期，沿海地区不同船型在各个航线上的煤炭运价延续下跌态势，降幅继续收窄，2万吨左右船型运价止跌企稳，3月下旬以来首次出现了上涨苗头。

金吉瑞的王经理称，去年的这个时候，要想装船最少的等三四天，最多的甚至要等到七八天。6月份以来，该港锚地船舶数量仅两天突破百艘，甚至出现过一天办完手续不足5艘的情况，其他煤炭发运港口的来港船舶状况也一样不乐观，港口煤炭发运量直接受其影响，港口生产数据显示：4月份沿海内贸煤炭的发运量同比下降2.2％，而作为最大煤炭中转港的秦皇岛港，5月份同比下降9.5％，降速较4月继续扩大，沿海煤炭需求在加剧萎缩。实际情况可能还要更糟糕一些。他说自己现在的公司就是靠薄利多销在勉强运转，我就在积极地找一些现金客户，哪怕一吨少挣点钱，也比钱全部押在那里强。

从目前煤炭企业库存量、产量及下游需求来分析，国内煤产量过剩局面短期很难改变，那么煤价也难有利好支撑。这名女船主坚持不能亏本跑船，她说如今大部分时候，货主喊的价格都太低，所以他们宁可不跑，她告诉时代周报记者，停一天的费用差不多是1.5万－2万元左右，不过跑下来不划算的话，还不如停在那里，停着比亏本跑要亏得少一些。

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亏损显然并不是一家两家的事情，浙江另一家私人航运公司，27800吨的船舶海运费报价为26元／吨，女船主还特地强调，这个价格还可以谈，只要不是亏本基本就可以做，一天一个价，跌起来很厉害，这几年的行情都不太好，但是今年的行情比去年还要糟糕，很多船都停了。不过目前在秦皇岛像褚向东这样积极寻找着买家的卖家并不太多，更多卖家也选择了观望，他们在等待着煤炭市场的再次复苏，每天什么都不做，等着吧，看看8月份会怎么样。

运输：备受冲击此次秦皇岛港煤炭市场的危机波及到的并非只有煤炭卖家，船舶运输公司受到的冲击也相当的大。这从当天并没有打开的实时监控的大屏幕中也能看出些许的端倪如果有货轮装船，或者需要调度货轮去装船，那么调度中心应该能看到实时监控的画面，但当天，显然并没有货轮进港装船。他说，他们这也是没有办法的办法，不这么做，恐怕大家都会死。海运据秦皇岛煤炭网海运费数据显示，6月27日，秦皇岛港1.5万－2万吨船型至上海、张家港航向的煤炭海运费报价周环比均出现2元／吨的上涨，分别报收为32元／吨及34元／吨，同船型至广州港的煤炭海运费也结束下跌态势，继续维持在60元／吨的水平。他说，他们公司的煤炭包括坑口价、运费、各种税费等费用在内的成本价差不多630元／吨，这是自2000以来最差的一年，虽然2008年后半年，煤炭的价格也下降得相当厉害，甚至从最高的1200元／吨降到了550元／吨，但是仅仅持续了10个月左右，客观地说，2010年、2011年的市场都还不错，5500的动力煤价格始终在每吨900元左右震荡。会议同时也提出了解决措施，比如深入货源腹地和南方电厂，及时协调沟通铁路、船公司及收发货单位，争取适销煤种调进和船舶运力，保证煤炭及时接卸和中转顺畅。

这一点前述没有透露姓名的煤炭中间人也认同，现在电厂来购煤就和抢一样，你说给他每吨下浮20元，他还想每吨再下浮五六十元。对于褚向东这样的煤炭经销商来说，煤放在堆场需要费用，常驻秦皇岛需要费用，此外还有许多的安全隐患，特别是在这样高温多雨的天气里，煤垛会很容易发生自燃，而这些所有的损失都是由卖家自己承担的，据我所知，目前秦皇岛港口内大约10％左右的煤垛都已经发生了自燃，这些损失是完全没办法估计的。

中投顾问能源行业研究员宋智晨接受时代周报记者采访时指出，之所以会出现价格暴跌的局面，主要还是一方面煤炭企业产能过剩，储量剧增，这才使得煤炭价格暴跌，另一方面就是企业煤炭需求不旺，这也是造成今年煤炭市场惨淡景象的重要原因。褚向东如今有几十万的煤堆放在港口堆场，他现在每天除了打打电话，跑跑可能需要煤的厂家，最重要的就是去堆场看看那些像小山一样堆放着的煤。

虽然官方给出的数据中，煤炭海运费的波动并不是太明显，但时代周报记者了解到的情况却没有如此乐观。前述中间人在网上挂着的煤价在一天内就跌了10元，7月2日，该中间人在网上发布了供求信息，其中提到了5500大卡的动力煤每吨的价格为645元，第二天，他在接受时代周报记者采访时说：645元／吨的价格早就没了，现在最新的价格是635元／吨。

这一天，山西省五寨县国新能源煤炭有限公司法人代表褚向东又打了几十个电话，想看看有没有厂家需要煤。根据自己从事煤炭生意几十年的经验，褚向东认为，此次危机对煤炭市场造成的影响需要两年的时间才能逐渐恢复，现在计划内的煤炭重点合同价是600元／吨，但是我估计市场煤价很快会跌破600元。不过有一点可以肯定的是，煤炭生意他依然会继续做下去。浙江中一海运有限公司副总经理周黎给时代周报算了一笔账，我们公司现有船舶18条，停航有14条，现在还在营运的4条，差不多每条船的亏损在200万元左右。

王经理称，现在煤炭利润太薄了，他说去年发热量6000大卡以上的好煤最少都在800多元／吨，但今年也就700多元／吨，从去年年底就不太好了，主要也是大环境不好，不少煤矿在整顿，还有被关停的。这名中间人说，他相信大家应该不会等太久，他相信煤炭市场很快就会复苏的。

环渤海港口2万－3万吨船型运价也止跌企稳，该船型至上海和张家港航向的煤炭海运费报价继续维持28元／吨和30元／吨的水平，同船型至广州航线煤炭海运费报价为55元／吨。电厂单方面反悔煤炭供销合同主要是由于电力需求减小和煤炭价格下降同时发生，电厂无法消化更多的电煤。

一名没有透露姓名的煤炭中间人如是说。该工作人员说，此次的危机对于船舶运输的冲击确实很大，据他所知，有家有三艘货轮的公司，就因为亏损的实在太严重，公司倒闭了，船被变卖，老板也不知去向。

他说，去年自己公司的利润在20％，今年有10％就不错了。说这话的时候，陈师傅的脸上很严肃，他说自己现在就希望市场早一点好转。今年的市场太差了，去年还是零打碎敲地做成了一些生意，这样都挣了不少，今年正式介入开始做煤了，却到现在都没有挣到什么钱。其实已经知道会是这样的结果了。

秦皇岛港是全国最大的动力煤港口，山西、陕西、内蒙古等地的煤炭都会经此中转，多数发往东南沿海，这也使得秦皇岛港成为了国内煤炭市场的风向标。他说，自己前段时间就在跑煤矿，后来看行情不好，就转战秦皇岛，找找现货，一吨挣个几毛钱的差价。

我们是民营公司，大部分的资金都来自于民间融资，所以利息就是每个月每条船最大的支出，这差不多每条船是100万／月，此外每条船油费100万元／月，加上其他的诸如工人工资、保养费、港口使用费、管理费、三超论证费、业务招待费等费用差不多下来100万，除去运费的106万，实际上一条船亏194万左右。针对场存较高和夏季气温高、雨量大的实际，重点加强堆场管理，通过每周分析专用场地生产运行情况、预留安全通道等措施，最大限度地提高煤炭堆存能力，为煤炭运输生产正常有序进行提供有效保障。

煤炭行业专家李学刚分析认为，部分主要煤炭生产企业在本报告期内对其销售的市场动力煤先后采取的大幅度降价措施，是导致各港口规格品在所有监测港口的交易价格全面深幅下挫的主要原因。秦皇岛海运煤炭交易市场研究发展部的刘经理表示，目前的煤炭市场确实存在很大的问题，那就是整体需求下降得比较厉害，不过重点合同煤还是有很大的优势

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